이란 정부의 호르무즈해협 봉쇄 움직임에 국내 해운업계와 항공업계에도 긴장감이 감돌고 있다.

23일 해양수산부에 따르면 현재 호르무즈해협을 통과하고 있는 국적 선박은 총 32척이다. 대부분 원유운반선(VLCC)이며 컨테이너선은 HMM 소속 선박 1척으로 나타났다. 호르무즈해협은 세계 원유의 35%, 액화천연가스(LNG)의 33%가 각각 수송 통로로 이용되는 곳이다. 특히 한국의 가장 중요한 통로 중 하나다. KOTRA에 따르면 한국이 수입하는 중동산 원유의 99%가 이 해협을 지나온다. 만약 해협을 원천 봉쇄할 경우 국내 에너지 공급망은 즉각 위협받게 된다.

해운 물류 운송에도 큰 영향을 미친다. 지난 20일 상하이컨테이너운임지수(SCFI) 기준 중동 노선 운임은 1TEU(12m 컨테이너 1개 분량)당 2122달러다. 이스라엘이 이란을 공격하기 시작한 지난 13일(2083달러) 대비 39달러 상승했다. 국내에서는 HMM이 총 8척의 컨테이너운반선을 투입해 중동 노선을 운영하고 있다. 해운업계 관계자는 “단기적으로 보험료 인상 등이 예상되고, 실제 해협이 봉쇄된다면 큰 타격이 예상된다”고 말했다. 항공업계도 상황을 예의주시하고 있다. 유류비는 통상 항공사 영업비용의 25∼30%를 차지한다. 1분기 보고서 기준, 대한항공은 연간 약 3050만 배럴의 항공유를 사용한다. 국제유가가 배럴당 1달러 오를 때마다 연간 3050만 달러(약 443억6720억원)의 추가 비용이 발생한다. JP모건은 최근 보고서에서 호르무즈해협이 봉쇄될 경우 국제유가가 배럴당 120~130달러에 이를 수 있다고 예상했다. 항공업계 관계자는 “현재처럼 유가 상승세가 이어질 경우 소비자가 부담하는 유류할증료도 향후 인상될 가능성이 있다”고 말했다.